关于吹哨，谈自己一些浅显的理解

商品价格获得一定支撑在中美贸易摩擦加剧、国内持续去杠杆及制造业进入淡季等多重因素影响下，中国制造业扩张速度进一步放缓，经济下行压力加大。

民用块煤需求受降雨天气及运输压力等因素影响有所减弱。无烟块煤车板价格保持稳定近期下游化工化肥行业持续低迷，企业开工率整体处于较低水平，对原料块煤多以按需采购为主

民用块煤需求受降雨天气及运输压力等因素影响有所减弱。临汾、晋中地区炼焦用精煤价格下降省内由于开展环保检查与自查，不达标的洗煤企业被迫关停，部分煤企原煤销售压力凸显，本期临汾、晋中地区个别煤企小幅下调配焦用煤价格30-75元/吨，其余地区价格保持稳定。长治地区喷吹用精煤价格个别上涨省内喷吹煤市场运行平稳，煤企库存普遍不高，主流煤企多执行长协合同，生产销售正常，价格维持稳定，长治地区个别地方煤企喷吹煤价格微幅上涨10元/吨。山西下水煤价格下跌，直达煤价格略涨近期省内动力煤市场走势分化，下水煤市场中，朔州地区部分煤企价格下跌40元/吨左右。无烟块煤车板价格保持稳定近期下游化工化肥行业持续低迷，企业开工率整体处于较低水平，对原料块煤多以按需采购为主。

受环保限产、块煤资源供应偏紧等因素支撑，本期省内无烟块煤市场成交顺畅，价格整体保持平稳。直达煤市场中，长治等个别地区部分地方煤企价格上涨10-15元/吨不等与此同时，朔黄线、蒙冀线也在扩能增量，全力多拉快运，促使秦皇岛、曹妃甸等环渤海港口煤炭调进相对充足。

在大幅亏损的情况下，贸易商对市场保持观望，并减少煤炭发运数量，促使环渤海港口优质现货出现紧张。1.七月份，煤炭市场低迷运行。此外，民用电支撑下的高负荷已经接近尾声。而从下游需求来看，经济运行稳中向好，民用电负荷增加，带动用煤量保持一定水平，沿海六大电厂耗煤量持续保持在80万吨，实际需求不弱，市场出现理性回归，煤价恢复性上涨也在情理之中。

经过了七月份的消耗之后，环渤海港口和二程港口、电厂库存继续保持高位。到达北方港口的拉煤船舶有所减少，港口空泊现象出现，港口市场煤交易价格出现持续下跌。

受各环节库存消耗、电厂日耗增长不及预期等影响，市场煤价在用煤旺季出现回落。七月份，受北方港口价格持续下跌的影响，逐渐向产地传导，坑口煤价继续回落，部分矿方对市场后期仍不乐观，以销定产为主。经过了五、六月份的积极存煤之后，夏季到来之前，电厂和二程港口存煤已经达到高位。沿江港口合计存煤1265万吨，较上月最高点仅下降了58万吨。

市场煤交易价格从六月中旬开始下跌，到8月4日为止，已经累计下跌了120元/吨。今年以来，在国家保供应、稳煤价政策引导下，山西、内蒙等地先进产能加快释放，煤炭产量增加。下旬，受铁路间歇性限速和维修影响，进车降至日均120万吨。铁路大秦线开足马力，加快发运。

秦港存煤降至620万吨左右。按照8月初的585-595元/吨的实际交易价格，大部分贸易商发运一吨煤炭就要亏损七八十块钱。

在港口询价、稳价的贸易商有所增多，优质煤出现拉不到货的现象，对市场煤需求量较多的浙能电厂开始按指数上浮3元/吨接货，拉动优质低硫煤炭率先上涨。初夏，环渤海港口、下游二港、电厂库存持续高位运行，各环节均面临着去库存，下游电厂拉运积极性不高。

另外，曹妃甸堆存的着火煤和热垛仍未清理干净，蒙冀线进车又开始增加了，曹妃甸港存煤不会大幅下降，遏制煤价过快上涨。由于六月中旬至8月3日的煤价持续下跌，发热量5500大卡市场动力煤交易价格已经累计下跌了120元/吨。电厂和二程港口库存消耗加大，存煤将出现明显下降，助推市场形势继续看好，环渤海港口市场煤价格继续保持上涨势头，截止8月14日，发热量5500大卡市场动力煤价格涨至630元/吨，较八月初上涨了40元/吨。加之雨季到来，水电出力增加，火电压力减轻，促使煤炭市场出现旺季不旺的现象。预计到八月下旬，南方气温也将回落，空调负荷将缓慢下行，关停机组将增多，沿海六大电厂日耗将回至80万吨以下水平。据数据显示，截至8月14日，环渤海九港合计存煤2556万吨，较上月最高点减少了248万吨，而沿海六大电厂合计存煤1508万吨，存煤可用天数18天，实际存煤数量基本没有下降。

2.进入八月份，沿海煤市低位反弹。此外，蒙煤大量自燃，环渤海各港口陆续采取措施进行疏港，打乱了贸易商的出货步调，大量抛货引起了价格持续下跌。

首先，经过了煤炭持续下跌之后，贸易商发煤到港口早已倒挂，发运积极性大幅下降，市场煤业务量减少，部分中小户装车至港口的煤车数量减少，促使环渤海港口用于交易的煤炭出现下降，前期煤炭压港现象有所缓解。再次，受持续高温天气影响，沿海六大电厂日耗稳定在80万吨以上已经长达20天。

大秦线日均发运量降至118万吨，降幅明显。截止目前，秦皇岛港、曹妃甸港场地堆存大量的火煤，部分煤垛已经无法施救，被迫继续降价销售，也在很大程度上影响了煤价的大幅反弹。

值得注意的是，环节库存均处于高位，仍处于消化库存阶段，不支持煤价大幅上涨。其次，八月上旬的摩天岭隧道病害整治，影响200万吨铁路到港量，将一定程度上减弱煤炭供给能力，市场煤逐渐趋紧，对煤价产生一定支撑作用。进入初夏，出现了下游电厂拉运积极性下降的现象，煤炭市场低位运行，港口市场煤价格持续下滑，煤市出现旺季不旺。买涨不买跌氛围，促使贸易商拉运积极性维持低迷。

三西优质煤炭加快了向港口和下游转移的速度，沿海、沿江以及接卸港口库存均位于高位。七月上中旬，大秦线日均运量升至129万吨。

从8月6日开始，环渤海市场煤交易价格也开始了上涨步伐买涨不买跌氛围，促使贸易商拉运积极性维持低迷。

秦港存煤降至620万吨左右。2.进入八月份，沿海煤市低位反弹。

全国高温天气持续，再加上环渤海港口优质市场煤保持紧缺状态。市场煤交易价格从六月中旬开始下跌，到8月4日为止，已经累计下跌了120元/吨。七月上中旬，大秦线日均运量升至129万吨。据数据显示，截至8月14日，环渤海九港合计存煤2556万吨，较上月最高点减少了248万吨，而沿海六大电厂合计存煤1508万吨，存煤可用天数18天，实际存煤数量基本没有下降。

3.八月下旬，煤价仍有下跌压力。1.七月份，煤炭市场低迷运行。

下旬，受铁路间歇性限速和维修影响，进车降至日均120万吨。预计到八月下旬，南方气温也将回落，空调负荷将缓慢下行，关停机组将增多，沿海六大电厂日耗将回至80万吨以下水平。

按照8月初的585-595元/吨的实际交易价格，大部分贸易商发运一吨煤炭就要亏损七八十块钱。受各环节库存消耗、电厂日耗增长不及预期等影响，市场煤价在用煤旺季出现回落。